日産のサクラ、購入して１年が過ぎました、EV 軽の電気自動車です、軽にしては重量がありますが動力性能はとても良く気持ちの良い加速をしてくれます、足は柔らかいので乗り心地もとても良い　あとはやはり動力源がないので静かなのです、そう静かなのです！今まではにはない小さな音量でラジオが聞き取れるのです。それで、思うようになりました、ブリジストンで一番静かとされているレグノを履かせたらもっと静かになるのだろうか？と。

早速、履き変えてみました！　レグノ、軽のサイズのブランド名はレジェーラとなっています、変化がわかりやすよう純正と同サイズ155-65-14としました、ちなみにこの車両の標準装着タイヤはブリジストンのエコピア　EP150を履いていて、生産のタイミグでヨコハマタイヤのブルーアースAE30と２種類あるらしいです。

ん？意外と変わらない？　結論はレグノじゃなくていい と思います、理由は２つ

ロードノイズはあまり変わらない！？　　　　　　　　　

サクラの足（サスペンション）には合わない。　　　　　　　　　　

でも逆を言えばレグノはレスポンスが良い、ハンドリングが格段に良い、タイヤと言えるのですが、、確かにワインディングでペースを上げていくと、レグノはケース剛性の高さとレスポンスの良さでグイグイ回り込んでくれます、エコピアの３割り増しで、総じて素晴らしいハンドリングを披露してくれます。なのでキビキビ走りたければ勿論レグノはすこぶるいいと言えます。

考察！？

【まとめ】

メーカーオプションで１５インチ、１６５−５５−１５も選べますがタイヤの銘柄は同じなので、方向的には今回の同サイズレグノ交換と同じ方向性のもう少し緩い印象と想像します。

効果あり、快適に乗れる！

１、転がり抵抗が少ない。　　軽く進む感じになり、試しに走っている状態からギアをニュートラルにしてみると、明らかにスピードが落ちるまでの時間が伸びています　これに伴いトランスミッション（試した車両はクラッチ付きのトランスミッションを自動で変速するという物）のギアを上げる変速タイミングも若干違ってきます、そこまでのスピードの乗り方が違うと思われます。

２、直進性もよくなりフラフラ感が減少します。　ハンドルに落ち着き感がでます。

３、コナーリングが楽になる。　　サクラの記事で書きましたがレグノ、はロール剛性が高くタイヤの向きが変わるのが早い特性がありますクリッパーは足（サスペンション）が固めなので、レグノのロールスピードと合い車とタイヤが同じタイミングで動きます、タイヤが潰れないのと相まって、軽く、しかもグイグイと向きを変えていきます、印象としては曲がるクリッパーになりました！今までより３割楽に回っていきます。

４、音が静か。　　ロードノイズが２割減な印象です、タイヤ自体の静音性はサクラの時よりも全体的に良い印象になります、が、その分元々のボディ剛性の低さからくるガタガタ音が逆に目立つようにもなりました、、クリッパーはいろんな音がしますので、、、。

５、体感できる程転がり抵抗が減っているので、燃費にも効くはずです　エブリーですとワゴン、クリッパーですとリオにも交換はとても有効だと思います。

６、ここでは懸念点を２つ、この車両の特性でサスペンションの剛性が低いのでタイヤの向きが定まらない時間が多いのです、因ってタイヤの偏摩耗がしやすい傾向があるので、タイヤの寿命が短い懸念があります。

タイヤの耐荷重（ロードインデックス）も考慮しなければならず、バンの方で常に荷物を積んで走られる方は注意は必要です。　　調べてみますと１４５−８０−１２は最大負荷能力は１本あたり、４５０Kg　　一方で１５５−６５−１４は３８７Kg　なので、一番重い車両で１０００キロ+乗車２人+最大積載量３５０キロ＝１４６０Kg、ですと３８７×４＝１５４８Kgなので、タイヤの耐荷重はクリアーしてるとみて良いでしょう。

『バン』　純正タイヤサイズ　１４５−８０−１２　の直径 537 純正タイヤサイズの外周 1686 交換後タイヤサイズ　１５５−６５−１４　の直径 557 交換後タイヤサイズの外周 1749 

メーター誤差-3.6％スピードメーターが100km/hのとき、
実際は、103.6km/hで走行していることになります。

『リオ』　純正タイヤサイズ　１６５−６０−１４の直径 554 純正タイヤサイズの外周 1740 交換後タイヤサイズ　の直径 557 交換後タイヤサイズの外周 1749 

メーター誤差-0.51％スピードメーターが100km/hのとき、
実際は、100.51km/hで走行していることになります。

まとめ

１〜５の効果をみると交換する理由には十分なり得ます、交換のタイミングで変えてみても面白いとおもいます。