日産5YEARS COATは、日産自動車が提供するボディコーティングシステムです。　

一般的なコート剤の種類

油脂系コーティング（ワックス）カルナバ蝋が原料のコーティング剤です。ボディ表面のツヤ出しに重点を置いたものが多いです。

樹脂系コーティング（ポリマーコーティング）　　　シリコン樹脂・フッ素樹脂などの高分子化合物（ポリマー）を含んだコーティング剤です。「フッ素コーテイング」とも呼ばれます。

ガラス系コーティング　　ガラス系コーティングは樹脂成分の中にガラス成分を混ぜたもので、いわばガラスコーティングとポリマーコーティングの中間的存在です。

ガラスコーティング　　ガラス成分と同じ二酸化ケイ素を主成分としたコーティング剤です。ガラス系コーティングとの違いは、形成する被膜がシリコンポリマーではなくガラス質である、シロキサンやポリシラザンで構成されています。

　　　　日産の５イヤーズコートのコーテイング剤は比較的高性能とされるのガラス系に分類されます。

メリット、デメリット

コーティングの主なメリットは、下記の４点です。

• 持続性が高く頻繁な塗り直しがいらない
• 車の表面に硬い層が形成され、小さな傷や汚れが付きにくい
• コーティングした後は、水洗いでも汚れが落ちやすい
• コーティング成分による光沢やツヤが加わり、見た目が美しくなります

コーティングは長持ちするので、ワックスのような頻繁な塗り直しは必要ありません。選ぶ種類やコーティング剤によって変わりますが、中には数年そのままでよいケースもあります。

コーティングの主なデメリットは、下記の２点です。

・施工費用が高い
・施工には専門知識が必要になる

一般的にきれいにコーティング施工するためには専門知識が必要であり、施工の材料もプロが塗る前提で作られていると考えます、仕上がりのきれいさや耐久性を考えれば、コーティング専門店に依頼したほうがよいでしょう。依頼した場合の費用は店舗やコーテイングの種類よっても異なりますが、小型車で3万円前後、大型車で10万円前後かかることもあります。

５イヤーズのバリエーションは？　何が違う？

5YEARS COATには以下の3種類があります。

1. 5YEARS COAT（標準タイプ）
2. 5YEARS COAT プレミアム（2層構造）
3. 5YEARS COAT エクセレント（3層構造、最上級モデル）

意図的かはわかりませんが、価格はもちろんなのですが、その他に含まれる成分の違いにより、セレクトに違いが出るように思います。

価格は標準タイプで７万円から10万円程度、最上級モデルで22万円から28万円程度となっています

成分は？

中間の性能とされる、5YEARS COAT プレミアムでの成分構成を見てみます。

ベースコートにイソパラフィン溶剤、シブチルエーテル、ポリシラザン化合物 　トップコートにシリコーン溶剤、シロキサン化合物となっております

因みに一液の混ぜないタイプで２度塗り、１層目を塗り、ある程度定着させその上に２層目を塗り重ねるものになります。

なのでプレミアムに関してはポリシラザンを含んでいますので分類はガラスコートですね、１層目で高密度のポリシラザンをまず密着させて、２層目でシロキサンにて結合させてシリコーンで撥水、ウオーターデポジット防止をする、みたいなメージで捉えればよいでしょう。

ボディの状態に左右される

走行し汚れが付着していると、下地処理からの施工になります（意外に思われるかもしれませんが、ここに一番時間がかかります、傷、汚れ、脱脂、など）せっかく新車を購入したのであれば、新車購入時に施工するのが最も効果的です、表面がきれいな状態（ほぼ汚れがが付いていない状態）でコーティングすることで、効果を最大限発揮させたいからです。

施工場所は？

何気に重要なところです、施工する環境が大事でして、直射日光が当たらず、雨風を凌げ、もう少し欲張るとボディパネルの温度が一定に保てる場所が必要なのです、施工トラブルを防ぐ観点からです、なぜなら塵の付着や、均一の施工、溶剤の乾き過ぎ又は半乾きなどを防止するためです。

施工場所にはディーラーが分かりやすいようですが、選択肢としては、ガソリンスタンド、カー用品店、コーテイング専門店などがあります、施工する車が新車ならば、ほぼ未走行での施工となるのがディーラーの最大の利点なのかもしれません。

５イヤーズコート、おすすめはプレミアム、だけど、、、

エクセレントは配合成分を見ると基本はプレミアムと一緒で高濃度のポリシラザンを２層塗るので膜圧を上げるように振ってあるようです、ハイグレードで良いのは間違いないのですが、ここまでは必要ないように見えます。

ですが、この商品の特性的には、５YEARS COAT標準タイプはウオーターデポジットが付きにくいと考えられるので、濃色車（黒系）で雨染みが気になる方は、こちらの方が適しているとも考えられます。

施工後、すぐ濡れても大丈夫との事なのですが、完全硬化するにはやはり2、3週間かかるようで、その間だけでも雨染みは気を使ってやるのが良さそうです。

もう一つの選択肢がある！？

自分で施工しようという方へ

ガラス系ではなく、高品質の方のガラスコーティング剤で、DIYで自分で塗る事を前提に作られた商品がありましたので使ってみました。　

結論、５イヤーズコートに普段接している私からみても、おすすめできる良い商品でした！

あまり大きな声では言えませんが、５イヤーズの中ではプレミアムと同等程の性能でして、理由としては塗った直後のツルツル感（膜の付き方や硬度の出方）ツヤの上がり方、撥水、滑水感、耐久性（検証中、半年経ちましたが感触は良いです）共に私のもう一台の車両に塗ってある（１年経過）Pよりも良い感触なのです。　

また意外なほど、施工が簡単で、価格は５イヤーの標準のもの以下ということもあり、自分で施工できる環境がある方には使ってみる価値は十分にあります。

上記にもあるように、価格がそこそこで、性能の良いものを定期的に塗り替えるという運用を実現しようとする時に正にうってつけの商品です。

それがこちら！

性能維持を重視した運用もできるオプション的な商品のラインナップ展開もあるのです。

少しラインナップが分かりにくいので、後にまとめてみます。

商品の概要も記載しておきます。

日産のサクラ、購入して１年が過ぎました、EV 軽の電気自動車です、軽にしては重量がありますが動力性能はとても良く気持ちの良い加速をしてくれます、足は柔らかいので乗り心地もとても良い　あとはやはり動力源がないので静かなのです、そう静かなのです！今まではにはない小さな音量でラジオが聞き取れるのです。それで、思うようになりました、ブリジストンで一番静かとされているレグノを履かせたらもっと静かになるのだろうか？と。

早速、履き変えてみました！　レグノ、軽のサイズのブランド名はレジェーラとなっています、変化がわかりやすよう純正と同サイズ155-65-14としました、ちなみにこの車両の標準装着タイヤはブリジストンのエコピア　EP150を履いていて、生産のタイミグでヨコハマタイヤのブルーアースAE30と２種類あるらしいです。

ん？意外と変わらない？　結論はレグノじゃなくていい と思います、理由は２つ

ロードノイズはあまり変わらない！？　　　　　　　　　

サクラの足（サスペンション）には合わない。　　　　　　　　　　

でも逆を言えばレグノはレスポンスが良い、ハンドリングが格段に良い、タイヤと言えるのですが、、確かにワインディングでペースを上げていくと、レグノはケース剛性の高さとレスポンスの良さでグイグイ回り込んでくれます、エコピアの３割り増しで、総じて素晴らしいハンドリングを披露してくれます。なのでキビキビ走りたければ勿論レグノはすこぶるいいと言えます。

考察！？

【まとめ】

メーカーオプションで１５インチ、１６５−５５−１５も選べますがタイヤの銘柄は同じなので、方向的には今回の同サイズレグノ交換と同じ方向性のもう少し緩い印象と想像します。

効果あり、快適に乗れる！

１、転がり抵抗が少ない。　　軽く進む感じになり、試しに走っている状態からギアをニュートラルにしてみると、明らかにスピードが落ちるまでの時間が伸びています　これに伴いトランスミッション（試した車両はクラッチ付きのトランスミッションを自動で変速するという物）のギアを上げる変速タイミングも若干違ってきます、そこまでのスピードの乗り方が違うと思われます。

２、直進性もよくなりフラフラ感が減少します。　ハンドルに落ち着き感がでます。

３、コナーリングが楽になる。　　サクラの記事で書きましたがレグノ、はロール剛性が高くタイヤの向きが変わるのが早い特性がありますクリッパーは足（サスペンション）が固めなので、レグノのロールスピードと合い車とタイヤが同じタイミングで動きます、タイヤが潰れないのと相まって、軽く、しかもグイグイと向きを変えていきます、印象としては曲がるクリッパーになりました！今までより３割楽に回っていきます。

４、音が静か。　　ロードノイズが２割減な印象です、タイヤ自体の静音性はサクラの時よりも全体的に良い印象になります、が、その分元々のボディ剛性の低さからくるガタガタ音が逆に目立つようにもなりました、、クリッパーはいろんな音がしますので、、、。

５、体感できる程転がり抵抗が減っているので、燃費にも効くはずです　エブリーですとワゴン、クリッパーですとリオにも交換はとても有効だと思います。

６、ここでは懸念点を２つ、この車両の特性でサスペンションの剛性が低いのでタイヤの向きが定まらない時間が多いのです、因ってタイヤの偏摩耗がしやすい傾向があるので、タイヤの寿命が短い懸念があります。

タイヤの耐荷重（ロードインデックス）も考慮しなければならず、バンの方で常に荷物を積んで走られる方は注意は必要です。　　調べてみますと１４５−８０−１２は最大負荷能力は１本あたり、４５０Kg　　一方で１５５−６５−１４は３８７Kg　なので、一番重い車両で１０００キロ+乗車２人+最大積載量３５０キロ＝１４６０Kg、ですと３８７×４＝１５４８Kgなので、タイヤの耐荷重はクリアーしてるとみて良いでしょう。

『バン』　純正タイヤサイズ　１４５−８０−１２　の直径 537 純正タイヤサイズの外周 1686 交換後タイヤサイズ　１５５−６５−１４　の直径 557 交換後タイヤサイズの外周 1749 

メーター誤差-3.6％スピードメーターが100km/hのとき、
実際は、103.6km/hで走行していることになります。

『リオ』　純正タイヤサイズ　１６５−６０−１４の直径 554 純正タイヤサイズの外周 1740 交換後タイヤサイズ　の直径 557 交換後タイヤサイズの外周 1749 

メーター誤差-0.51％スピードメーターが100km/hのとき、
実際は、100.51km/hで走行していることになります。

まとめ

１〜５の効果をみると交換する理由には十分なり得ます、交換のタイミングで変えてみても面白いとおもいます。

そこで、板金塗装歴２０年の筆者が、登場した新型車の色をいち早く、また主に現行車種や新型車におもきをおいて、車種別に取り上げて紹介していきたいと思います。

ここでは登場した新型車の色をテーマに即レスで実車の画像を交えて紹介して行きたいと思っていますので、ご活用ください。

前提条件として基本は自分のお気に入りのカラーを選んでいただくのが、もちろん正解だと思います、あくまで近くで作業をしてる身として感じるところを文字にしてありますのでご理解ください。

ここからは知識として読んでいただければ幸いです。

ボディカラーによる　車内温度

日産はこれまで、カーボンニュートラルの実現に向けて電動化をはじめ、さまざまな取り組みを推進してきました。カーボンニュートラルの実現においては、クルマの使用時におけるエネルギー消費を抑制する取り組みが不可欠です。今回開発した塗装は、物体の温度上昇を引き起こす太陽光（近赤外線）を反射するだけでなく、メタマテリアル技術の活用により熱エネルギーを放射するため、エアコンの使用を抑制しながら、涼しく快適な車内環境の提供が可能となります。

引用元　日産自動車

24年8月の日産の広報ニュースの引用になりますが、車両の温度上昇を抑える塗料の開発をしているようです、メーカーも昨今の夏場の異常な気温でのボディの温度上昇は懸念していたようですが、新たな塗料の登場を待つまでもなく、太陽光の近赤外線を吸収しにくい色をセレクトしてやれば、酷暑を少しでも快適すごせるのではないでしょうか。

車のボディカラーによる室内温度の違いは、紫外線吸収率と赤外線吸収率の両方が関係していますが、室内温度に直接影響を与えるのは赤外線です。

紫外線と赤外線の違い

• 紫外線 (UV)：塗装や素材の劣化の原因となるため、塗装や内装の長期的な品質に影響します。ただし、紫外線自体は温度上昇にそれほど大きな影響を与えません。
• 赤外線 (IR)：熱エネルギーをもたらすため、車内温度に直接影響します。ボディカラーが暗いほど赤外線を吸収しやすく、車内温度が上昇しやすいのです。

各カラーの車内温度の差

• 黒色の車：最も温度が高くなりやすい傾向があります。夏の直射日光下での試験では、黒い車の内部温度が白い車に比べて10～20度ほど高くなることが確認されているようです。
• 白色の車：最も温度が上がりにくいとされています。白色は太陽光を反射しやすく、紫外線や赤外線の吸収率が低いため、車内温度も低めに保たれます。
• 銀色・ライトグレーの車：白色に次いで温度が上がりにくいとされ、5～10度ほど温度上昇を抑える効果があります。これらの色は日射反射率が比較的高いため、車内温度をある程度低く保つことができます。
• 赤色や濃い青色の車：中程度の温度上昇が見られます。黒ほどではないものの、暗い色合いのため紫外線を比較的多く吸収し、室内温度が上がりやすい傾向があります。

実験結果

ある調査では夏の猛暑日に黒色と白色の車の車内温度を比較したところ、黒色の車内温度が50℃を超える一方で、白色の車内温度は40℃程度にとどまったとされています。これは主に、黒色が光をほとんど吸収するのに対して、白色が光を反射する性質によるものです。

サンシェードの温度抑制効果

また、少し余談になってしまいますが、サンシェードを使うと、車内の温度上昇を約10℃から20℃程度抑えることができるとされています。これは、サンシェードが太陽光（特に赤外線）を遮断し、ダッシュボードやシートなどの内部パーツが直接熱を吸収するのを防ぐためです。車内を少しでも涼しくしたいのであれば、少し面倒ですが導入してみる価値はあるようです。

効果に影響する要因

• 素材の違い：アルミ製や赤外線反射加工されたサンシェードは効果が高いとされます。
• 遮光率の高さ：遮光率が高いほど、熱の吸収や車内温度上昇を防ぐ効果が強まります。

サンシェードは比較的手軽に使える車内温度対策として有効で、特に夏の高温対策に役立ちます。

カラーコード（カラーナンバー）の基本

1. カラーコードとは: カラーコードは、特定のボディカラーを表す一連のアルファベットや数字の組み合わせです。これにより、正確な色調や仕上げを再現することができます。
2. なぜカラーコードが重要か: ボディカラーは、メーカーごとに微妙に異なるため、同じ名前の色でも異なる仕上がりになることがあります。カラーコードを知っていると、補修時に正確なカラーを再現でき、車の価値や美観を保つことができます。

1. 車両識別プレートを確認する: 日産車のカラーコードは、通常、車両識別プレート（車体番号プレート）に記載されています。このプレートは、主にドアの内側、もしくはトランクの内側やエンジンルーム内に取り付けられています。
   • ドアの内側: 運転席側のドアを開けた内側ピラーあるプレートを確認します。

赤く囲ってある部分

市販のタッチアップペイントを探しやすくするために

これから紹介する、ボディカラーには、必ずカラーコードを記載しておきますので、そのカラーコードで探していただければ、ご自分の車の色をみつけることができます。

傷がわかりやすい色、わかりにくい色

ボディに付くキズは大小あります

大きければ勿論見えますが目に見えない細かなキズも実際は付いていたりします、例えるのであれば洗車機で洗車するとブラシが当たる事によって細かなキズが入り少しボディがくすんで見える事があります（スクラッチともいいます）それは一見目には見えない細かなキズが入ることで光の反射角度が変わり起こる現象だったりします。

その細かいキズが見えやすい色と見えにくい色があるわけです、見えやすい色の一番が黒系です、黒は光を吸収する特性があるので鏡のように映り込みやすくなります、そこに少しでもキズが入ると、とても目立ってしまい残念な感じに見える事になります、黒にメタリックやパールが入ると（含有が多くなる程）キズは若干見えにくくなる傾向になります。

分かりやすいよう、黒と白の画像を並べてみます。

また、同じキズが色によって付きやすい、付きにくいではなく、それが色によって分かるか、分からないかの違いと捉えてもらうのが正しいでしょう。

車の買取価格は色で変わる？

車を売却する際、ボディカラーが買取価格に影響を与えることをご存じでしょうか？多くの人は意識しないかもしれませんが、車の色によって中古市場でのリセールバリューが異なると言われています。

人気のボディカラー

一般的に、以下のカラーが人気で高値がつきやすい傾向にあります

1. ホワイト（特にパールホワイト）
2. ブラック（特にメタリックやパール）
3. シルバーメタリック

カラーが査定額に影響する理由

1. 売れやすさ：人気のある色は中古市場で売れやすく、在庫リスクが低いため、買取業者は高値をつけやすいです。
2. 需要と供給：特定の色の需要が高ければ、それに応じて買取価格も上がります。