日産自動車は、2025/8月26日　2007年から18年にわたり生産を続けてきた R35 GT-Rの生産終了 を発表しました。
累計約48,000台が生産され、世界中のファンに愛され続けてきたモデルが、ついに終了してしまいました。

最後の1台は 「Premium edition T-Spec」ミッドナイトパープル。日本のお客さまのもとに届けられる予定です。

まとめてみます、R35 GT-Rが残したもの

• VR38DETTエンジンは横浜工場の「匠」と呼ばれる9人の職人が、全台手組みで製造。
• 発売当初の 480ps → 2017年以降は570ps → NISMOでは600ps にまで進化。
• 四輪駆動システム「ATTESA ET-S」や革新的な空力設計により、公道でもサーキットでも圧倒的な走りを実現。
• モデルイヤーごとの改良で、快適性や操縦安定性も大幅に向上。

モータースポーツでの輝かしい実績

• SUPER GT（GT500クラス5勝、GT300クラス3勝）
• 2013年 ブランパンGTシリーズ Pro-Am 優勝
• 2015年 バサースト12時間レース 優勝
• スーパー耐久シリーズ 5勝

サーキットから市街地まで走れる“スーパーカー”として存在感を放ちました。

CEOのメッセージ

日産CEO イヴァン・エスピノーサ氏

「18年間の長きにわたり、R35 GT-Rは自動車史に不朽の足跡を残しました。
GT-Rは必ず再び戻ってきます。次世代のGT-Rは、真に特別なクルマとして皆さまの前に登場するでしょう。」

次世代GT-Rへ

R35 GT-Rの終了は終わりではなく、次の進化の始まりです。
R35で培った知見や技術は 次世代GT-R へと受け継がれ、新たな基準を打ち立てるクルマが開発されています。

GT-Rという名前は特別な存在であり続けるため、再登場に期待と時間が必要ですが、日産は必ず新たなGT-Rを届けてくれるでしょう。

R３５　２０２５年モデル　最終バージョン

２４年３月に２５年モデルの発表がありました、現行GT-R　R35、２５年で終了とのアナンスがあったようです

この次のモデルが出るのか現時点ではわかりませんが、このモデルもハイパワーエンジンのみの動力という車両なので今後も希少性は上がっていくでしょう。

思い起こすと発売は２００８年でしたのでバージョンアップしながら１７年間生産した事になります、そんな車両も珍しいのではないでしょうか、凄い事です。　

ここでは備忘録もかねて、現行モデルの色のラインナップをみていきたいと思います。　以前はノーマルグレードもありましたが、今はプレミアムグレードしかないのですね。こだわりの色が展開されているのもGT-Rならではです。

ワンガンブルー　　Premium edition専用色　　カラーコード　RCB　スクラッチシールド　特別塗装色

まず、名前が素敵です！、ワンガン＝ベイサイドですね、R34のGT‐Rに塗られていたブルメタ、ベイサイドブルーの現代バージョンなんですね！

当時から見ると有機溶剤関連を始めとする様々な法律が変わって塗料自体が変わっています、なので単純に当時の配合イコールにはならず、当時の色を再現するには結果複雑な塗り方になっているようです、当時よりは少しだけ発色が良くなるように微調整してあると言われてますが、やはりこれも完全イコールにはならないので、結果、少しいじりましたという事になっているようにも思います。　

手間やコストが掛かっているのは間違いないので、流石のこだわりです。　１９年から採用された色で構成を見ますとベースコートに種類の違うメタリックが３種類含まれています、２層目も色の為の層として使われているのですね、基本の考え方が少し違う作りのようです。アンダーコートのクリヤーで仮仕上げをしてそれからトップコートで仕上げているようです。

この湾岸ブルーは２５年年モデルのZにも採用されるので、そちらも楽しみですね　Zはこちらから

バイブラントレッド　　カラーコード　A54　スクラッチシールド　　Premium edition、ニスモ

構成をみていきますと、まず意外なところはソリッドなのです、面白いですね、１７年のスカイラインでの設定色のようです、染まりの良いレッド３色での構成になっています、オーソドックスな２コートソリッドですが逆に希少なカラーですね。

アルティメイトメタルシルバー　　　　　　　　　　カラーコード　KAB　　特別塗装色　Premium edition、Tーspec、ニスモ

GT-R専用色ですね、構成を見るとただのシルバーではなく、４層になっていて１層目、２層目で違うメタリックを使って仕上げていて、１層目を塗ってクリヤーで止めてしまい、その上から２層目を乗せて、トップコートで仕上げるという、手間のかかる手法でして、特別なシルバーという事ですね、補修では調色が大変になります。

実車を見るとやはりK２３のシルバーとは異なり、繊細で高級な感じが表現されているのは確かです。

ブリリアントホワイトパール　　　　　　　　　　　　カラーコード　QAB　スクラッチシールド〉（特別塗装色）　　Premium edition、Tーspec、ニスモ

この塗色は広く展開されている３コートの白です、１層目に白ベースを塗り、２層目にパールを乗せていきます、正直に言いますとQABは世代が前の色になっているため、QACのスッキリとした白のGT-Rも見てみていところです。

ダークメタルグレー　　　　　　　　　　　　　　　　カラーコード　KAD　スクラッチシールド　　Premium edition、Tーspec

広く展開されている定番のグレーです、塗装自体はオーソドックスな色なのでGT-Rを日常に使いたいと思われる方には良いですね

GT-Rに塗られると塊感が強く感じられ同じグレーとは思えない存在感はでますね。

メテオフレークブラックパール　　　　　　　　　　カラーコード　GAG　　スクラッチシールド　（特別塗装色）　Premium edition、Tーspec、ニスモ

スカイラインに設定されている色ですが、１０年にGT-Rに設定されたのが初めのようです、初期モデルにはソリッドの黒（KH3）の設定があったようですが、現在黒はメタリック入りの黒です

構成を見るとフレークメタリックと白系、青系パールが含まれていて７％セント程なので、メタリックが浮いているという見え方をします、GATと比べると若干メタルが少ないようです。塊感はやはり一番感じます。

ミレニアムジェイド　Tーspec専用色　　　　　　　カラーコード　JW0　　ラッチシールド　（特別塗装色）　

この色はR34のGT-Rファイナルエディションに採用されていた色のオマージュでして、当時ドイツの公道サーキットで色を確認をしたというこだわりの色の現代版の再現なのですが、これも当時からと有機溶剤関連を始めとする様々な法律が変わって塗料自体が変わっています、なので単純に当時の配合イコールにはならず、再現には苦労されたようで、無論こだわりの色ですね。

実車の画像になります　実物を見るとR３４の頃よりも、若干ですが青み、が強いようにも感じますが、並べてみたいですね。

ミッドナイトパープル　Tーspec専用色　　　　　　　カラーコード　DAP　スクラッチシールド　（特別塗装色）　　　

始りはR33GT-Rのミッドナイトパープルから歴史を紡いでいてR34にてはミッドナイトパープル２として色みを変えて限定台数で塗られていたのです、マルチフレックスカラーと日産は読んでいますが、日本ペイントではマジョーラと呼ばれていて調色はいらないとされていました、現在２２年モデルから復活という形でGT-Rに採用されましたがこれは、当時の再現カラーではなく現在の解釈で作り直した色らしいです、今は他のモデルにも展開されましたが、やはりGT-Rに塗られるとひと味違う色に感じてしまいます。

オーラに塗られている　DAP。

NISMO】専用色　ニスモステルスグレー　　　カラーコード　XLV

ニスモ車両の専用色、ニスモステルスグレー、一見ステルスグレーKBYなのですが、よく見ると少し青みが強く、若干暗い、「ソリッド」の(カラーコード KCE)というGTRのニスモから始まりましたがニスモ車両にだけ展開されています、ニスモの特別な色という事らしいです。